本次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元所瞄準的主角,是新年式的 Toyota Prius c,以單一車型 79.9 萬元的設定,Prius c 是目前入主 Toyota Hybrid 動力的門檻代表。新年式 Prius c 換上了新的車頭造型、全新 LED 直列式尾燈,動力部分則維持相同,採用 1.5L VVT-i 引擎搭配兩具電動馬達,綜效最大輸出馬力為 101 匹。

Toyota Prius c 在小型掀背級距的市場中,銷售表現一直以來算是相當不錯,在 2017 年更以年販 1,148 輛的成績、打入臺灣車市全年度進口轎車銷售的第 7 名,足見其產品魅力有過人之處;而新年式的 Prius c,我們則是藉由 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試的方式,實證 Prius c 的油耗表現。

新年式的 Prius c,我們藉由 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試的方式,實證 Prius c 的油耗表現。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試

有鑑於近來油電混合動力車、或部分全新發表之車系,其能耗表現不一定是高速路段才最好,而是要納入中低速域之後、節能效果才會突顯出來;考量到上述之變化,因此 U-CAR 決定在 2018 年,規劃專屬的全地形油耗測試路線,希望藉由定型化的測試流程,讓能耗數據更貼近生活真實。

然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試節果,提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析:1.5 升 VVT-i 引擎搭配兩具電動馬達與 E-CVT

Toyota Prius c 車系採用 1.5 升 VVT-i 引擎搭配兩具電動馬達的 Hybrid 動力輸出,綜效馬力達到 101 匹(75.32kW),而雖然 Toyota 原廠並沒有公布 Prius c 內建的鎳氫電池容量,不過 Prius c 依然擁有純 EV 行駛模式,但純電行駛的里程有限,無法和老大哥 Prius PHV 相提並論。

新年式 Prius c 換上了新的車頭造型,動力部分則維持相同,採用 1.5L VVT-i 引擎搭配兩具電動馬達。
全新 LED 直列式尾燈設計。

而設定在入門級距的 Prius c,並不以追求極致的純電行駛體驗,Hybrid 混合動力才是其重點,因此搭配的 1.5 升 VVT-i 引擎,經由 Toyota 的調校,提升熱效率之外,也採用 Atkinson 艾金森循環設計,能大幅強化節能表現。變速箱系統則搭載相當成熟的 E-CVT,對於車輛的油耗節能,能夠再進一步提升。

Prius c 搭載 1.5 升 VVT-i 引擎,以及兩具電動馬達,作為驅動動力。

節能配備方面,Toyota Prius c 因為採用 Hybrid 動力,自然無須怠速熄火裝置,對於需要長時間在市區走走停停的族群來說,能省下更多的油料;此外,Prius c 標配有定速系統,在高速公路或快速道路上,有助於穩定行駛、提升節能表現。最後,Prius c 也配備了 EcO Mode 節能駕駛模式,開啟之後油門與變速箱反應會變得更和緩,以減少不必要的額外燃油消耗。

變速箱系統搭載相當成熟的 E-CVT,對於車輛的油耗節能,能夠再進一步提升。
Prius c 標配有定速系統,在高速公路或快速道路上,有助於穩定行駛、提升節能表現。
Prius c 配備了 EcO Mode 節能駕駛模式,開啟之後油門與變速箱反應會變得更和緩;測試時我們全程開啟 ECO Mode。

原廠配胎部分,Prius c 使用 175/65 R15 規格,搭配的花紋則是 Dunlop SP Sport Fastresponse,而根據 Dunlop 原廠的資料,SP Sport Fastresponse 花紋主要特色為安全、溼地抓地、節能、高行駛里程,透過非對稱花紋設計、Multi Radius Tread 胎塊技術等,達到 Dunlop 所宣稱的行駛效果。

Prius c 使用 175/65 R15 規格,搭配的花紋則是 Dunlop SP Sport Fastresponse。
Toyota Prius c重點規格
車價79.9萬
車長/車寬/車高/軸距(mm)4,050/1,695/1,445/2,550
參考空車重(kg)1,140
引擎1.5升VVT-i自然進氣汽油引擎
馬達兩具
最大綜效馬力101匹
驅動方式前輪驅動
變速系統無段式變速系統
輪胎品牌花紋Dunlop SP Sport Fastresponse
輪胎尺寸175/65 R15
製表 www.u-car.com.tw

綜合來看,Toyota Prius c 獲得能源局 26.5km/L 的平均油耗成績,其中市區油耗為 28.53km/L、高速油耗為 25.47km/L,取得小客車 1 級的能源效率認證;至於實際表現上,Prius c 是否真如原廠所稱那般亮眼,接下來就讓 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試單元來實證。

廣  告

定型化測試條件:載重 200 公斤、原廠胎壓值、空調設定等

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 的定型化測試精神,我們將 Toyota Prius c 的載重設定為 200 公斤,包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等,讓測試的控制變因維持一致;另外,車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速,頭燈視情況開啟。

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 的定型化測試精神,我們將 Toyota Prius c 的載重設定為 200 公斤。

我們在出發之前,於車身上遍尋不著胎壓建議值的貼紙,最後是在 Prius c 的車主手冊內,找到 Prius c 的原廠胎壓建議值,分別是前輪 33psi、後輪 32psi;另外我們也依照 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 定型化標準,關閉車內的音響、使用 ECO Mode、排檔模式為 D 檔、情況允許下使用定速裝置等,模擬一般正常且合理的駕駛情境,測試其油耗表現。

Prius c 的原廠胎壓建議值寫在車主手冊內,分別是前輪 33psi、後輪 32psi。
實際確認胎壓情況。
車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速,其他一切非必要電器則關閉。

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試路段

U-CAR 的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形路線,出發點與結束點維持與 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元相同,位於新北市石碇區,主要測試的路線,是從石碇加油站出發後,接往縣道 106 乙,然後連接省道臺 9 線、也就是北宜公路段,接著從北宜公路南下抵達宜蘭頭城,然後沿著省道臺 2 線北上,即濱海公路路段,沿途經過八斗子與基隆市區,直到臺 2 線與國道 3 號基金交流道連接處,取道國道 3 號轉國道 5 號,返回原始出發點計算最終油耗。

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試,由於納入一般省道、郊區山路、市區道路、高速公路路段,就性質來說更偏向於能源局的平均油耗表現;U-CAR 透過統一的測試流程、路徑、方式、條件,來達成定型化的測試手法,[ 國道 5 號油耗紀實 ] 不是實驗室數據、也不是統計學中的常態分配,而是盡可能貼近日常生活的油耗測試試驗。

測試手法

  1. 測試路線:[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形版本,深坑加油站>縣 106 乙>臺 9 線北宜公路南下>臺 2 線濱海公路北上>國道 3 號基金交流道>國道 5 號石碇交流道>深坑加油站。
  2. 測試天候:晴天,相對溼度約 65%。
  3. 出發時的氣溫與時間:23.2˚C 13:07。
  4. 結束時的氣溫與時間:24.9˚C 17:25。
  5. 總測試里程:約 159 公里。
  6. 道路狀況:可在安全車距下維持路段的最高限速。
  7. 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
  8. 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 200 公斤。
  9. 輪胎胎壓:前 33psi、後 32psi。
  10. 加油方式:熄火靜置 10 分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置 10 秒鐘等油面回穩,再補 1 次跳停。

正式出發,車流維持順暢,無遭遇塞車情況

確認測試前的整備工作完畢後,我們將儀表歸零、正式出發。測試當天的氣候晴朗,溫度大約維持在 23 到 24 度之間,風速在正常範圍內,約莫 1 級到 2 級左右,是一個適合做油耗測試的好日子。

確認測試前的整備工作完畢後,我們將儀表歸零、正式出發。

從石碇出發後,一直接往臺 9 線、臺 2 線的路上,基本上都能維持速限的上限值,車流相當順暢穩定;行駛過程中,Prius c 帶給我的駕駛體驗,動力特色基本維持 Prius 的風格,低速時的馬達運作相當靈敏輕巧,進入中速後、引擎介入的感受是舒服的,不會有強烈的震動或頓挫,車子在滑行時,引擎多數時間都會進入關閉狀態,因此噪音的感受也比一般傳統動力車輛來的更低些。

Prius c 帶給我的駕駛體驗,動力特色基本維持 Prius 的風格,低速時的馬達運作相當靈敏輕巧,進入中速後、引擎介入的感受是舒服的,不會有強烈的震動或頓挫。

在臺 9 線北宜公路上,試車組也針對先前開過的 Prius 與 Prius c 的心得做了個比較,以 TNGA 底盤打造的 Prius,過彎的穩定度相對 Prius c 來的更高,扎實度也更好一些,不過 Prius c 受益於物理特色:車身短軸距小,因此在一些比較刁鑽的低速彎上,表現得更靈敏,雖然側頃比較明顯點,但仍然算是好開的車款。

Prius c 受益於物理特色:車身短軸距小,因此在一些比較刁鑽的低速彎上,表現得更靈敏。

進入基隆市區後,Prius c 的 Hybrid 動力優點馬上就被凸顯出來,由於在停等紅綠燈時,引擎會進入熄火狀態,並轉由電池供應空調,而且在走走停停的情況下,是由電動馬達驅動,在一般內燃機汽車最耗油的路段,Prius c 反而是最省油的路段。

結束基隆市區的路段,從基金交流道連接國道 3 號,並一路以時速 90 公里的速度,搭配定速巡航模式,沿著國道 3 號轉國道 5 號,行駛約 20 公里之後,返回原出發點,結束本次 159 公里的全地形油耗測試。

開始測試中途休息點結束
時間13:0714:3917:25
氣溫(攝氏)23.223.824.9
風向風速西南;2級
濕度65%65%63%
天氣晴天晴天晴天

最終結算

結束 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形版本的測試後,Prius c 返回原出發的加油站,靜置 10 分鐘之後,開始加油作業。加油的方式和出發時一樣,由同一個加油員、同一個加油島、同一支加油槍,以跳停之後等待 10 秒、再補 1 次跳停的方式結算最終耗用的汽油數量。

結束測試後,Prius c 返回原出發的加油站,靜置 10 分鐘,開始加油作業。

根據車上的行車電腦顯示,本次 159 公里的測試過程,平均行駛速度為 46km/hr、EV 電動介入行駛模式約佔了 40%(63 公里),行車電腦平均油耗為 25.1km/L,至於 OBD-II 顯示的油耗數字為 24.3km/L。

行車電腦顯示的平均油耗為 25.1km/L,至於 OBD-II 顯示的油耗數字為 24.3km/L。

實際加油結算後,Prius c 耗用的燃油為 6.428 公升,以 159 公里的里程計算,實際油耗數字為 24.73km/L,剛好介於行車電腦與 OBD-II 的數據之間。Prius c 的油箱容量為 36 公升,如果以加一次油 30 公升計算,大約可以行駛 740 公里的實際里程,在燃油價格日漸走升趨勢的現今,節省所累積下來也是一筆可觀的花費。

Toyota Prius c [國道5號油耗測試]全地形成績
總行駛里程 (km)159km
OBD II顯示油耗 (km/L)24.3km/L
行車電腦顯示油耗 (km/L)25.1km/L
添加油量 (L)6.428
實際油耗 (km/L)24.3km/L

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